Houten brug als slotakkoord voor hoogwaardige fietssnelweg
Langs de E40, op de fietssnelweg F203 tussen Brussel en Bertem, hebben fietsers een nieuwe veilige, conflictvrije verbinding. Comfortabel, vlot en midden in het groen. Kers op de taart is een indrukwekkende houten fietsbrug die deel uitmaakt van een netwerk van meer dan 100 kilometer nieuwe fietsinfrastructuur rond Brussel. De houten liggers met betonnen rijdek zijn niet alleen mooi om naar te kijken, maar ook functioneel: het beton beschermt het hout tegen waterinsijpeling en verlengt zo de levensduur.
Het resultaat is een aangename fietservaring en een constructie die jaren meegaat met minimaal onderhoud. Hout is bovendien hernieuwbaar, heeft een lage ecologische voetafdruk en voegt zich dankzij zijn natuurlijke uitstraling mooi in het landschap. Als partner in het interdisciplinaire team werken wij mee van ontwerp en startnota tot vergunning, definitief ontwerp en bestek.
Eerste Belgische wegbrug uit weervast staal
Jarenlang was de oude brug aan de Hector Henneaulaan in Zaventem een gevaarlijk knelpunt. Vandaag staat er een blikvanger in weervast cortenstaal. Dit materiaal is even sterk als gewoon staal, maar vormt een beschermende roestlaag, waardoor geen coating nodig is. Dat vergt minder onderhoud en is beter voor het milieu. Het ruime fiets- en voetpad is over de hele lengte afgeschermd van gemotoriseerd verkeer. De bus rijdt op een eigen rijbaan. En dankzij ecopassages steken dieren veilig over.
Dit project slaat letterlijk een brug tussen waardevolle groenzones aan beide kanten. Groene buffers zorgen voor verkoeling en vangen regenwater ter plekke op. Ons ontwerp vertaalt zich in infrastructuur met duidelijke ecologische en sociale meerwaarde. Daarnaast zorgen we voor de vergunningen, aanbestedingsprocedure en -dossier. Vanaf het ontwerp kiezen we voor een doorgedreven minder-hinder-aanpak, zodat verkeer altijd kan doorrijden, op twee weekendafsluitingen na.
"De roestvorming op het staal is doelbewust en vormt een natuurlijke beschermlaag waardoor het geen onderhoud vergt. Zo’n brug is duurder dan beton, maar betaalt zichzelf terug."
Een veiliger knooppunt met meer flow
Hoe pak je een van de drukste verkeersaders rond Brussel aan en houd je tegelijk de toegang tot luchthaven, stad en bedrijventerreinen zorgeloos? Met een Single Point Interchange: een compact en inventiefaansluitingscomplex dat de oude wisselaar R0 × A201 vervangt. Alle op- en afritten komen samen op één plaats. Een conflictvrije verkeerslichtenregeling zorgt voor een vlottere, veiligere en efficiëntere doorstroming. Het compacte ontwerp creëert ruimte voor groen, waterbuffers en zachte mobiliteit.
Wij werken vanuit THV MoVeR0 mee vanaf de start: we schrijven de startnota en het conceptvoorstel, voeren dialoog met stakeholders en leveren input voor het DBFM-bestek. Tijdens de voorkeursbieder- en bouwfase staan we naast De Werkvennootschap, controleren we technische documenten en ondersteunen de vergunningsaanvraag. Zo groeit een druk verkeersknooppunt uit tot een leefbare schakel in het mobiliteitsnet rond Brussel.
Multimodaal en elegant: de langste fietsbrug van Vlaanderen
710 meter lang. 15 stalen overspanningen. De fietsbrug over de Leopold III-laan, verkort de reistijd tussen Machelen en Zaventem aanzienlijk. Als fietser vermijd je gevaarlijke oversteken met auto’s, bussen of trams en sluit je meteen aan op de toekomstige fietssnelweg F201: de schakel tussen de luchthaven en het centrum van de hoofdstad. De paraboolvormige brug rust op elegante V-vormige pijlers, wat haar een slanke uitstraling geeft. Borstweringen met houten handgreep en ingebouwde LED-verlichting zorgen voor veiligheid. Regenwater wordt via open stalen U-goten afgevoerd naar wadi’s onder de brug, waar het infiltreert in de bodem.
Met GIS en BIM stroomlijnen we het hele proces en ontwerpen we efficiënter, een aanpak die ons de BIM Infrastructure Award oplevert. Vanuit de THV MoVeR0 zijn we betrokken van start tot gunning. Tijdens de uitvoering bieden we back-office-ondersteuning voor technische vragen en nazichten.
Icoon van de Ring krijgt facelift
Zo’n halve eeuw geleden bolden de eerste auto’s over het Viaduct van Vilvoorde. En wellicht rijd ook jij er soms over, samen met zo’n 150 000 bestuurders per dag. Het monument rust op 22 rijen pijlers en bestaat uit twee bruggen van elk ongeveer 2 kilometer. Maar om te voldoen aan de normen van vandaag en ruimte te maken voor een vierde rijstrook krijgt het viaduct een grondige totaalrenovatie. We versterken de constructie zodat ook zwaar uitzonderlijk vervoer kan passeren.
Eerst verwijderen we de asbesthoudende coating. Daarna vervangen we de asfaltlaag door een ultrasterke betonlaag en versterken we de stalen draagstructuur. Ook plaatsen we vangrails en energiezuinige verlichting. Vanuit de THV MoVeR0 doen we de nazichtsberekeningen van het bestaande viaduct, schrijven we uitgangspuntennota’s en renovatieconcepten, leveren input voor het DBFM-bestek en voeren de dialoog met aannemers in de onderhandelingsfase. Zo verlengen we de levensduur met minstens 50 jaar en beperken we de hinder door slimme fasering.
Multimodale mobiliteit krijgt vorm op de A12
Het drukke kruispunt op de A12 in Londerzeel-Zuid wordt een multimodale mobiliteitsoplossing met een vernieuwd op- en afrittencomplex. Boven de snelweg verrijzen twee nieuwe bruggen: één voor lokaal verkeer en één voor actieve weggebruikers. Die laatste wordt een comfortabele, hellingsvriendelijke fietsverbinding die rechtstreeks aansluit op de fietssnelweg F28. Ons ontwerp zet in op minder materiaalgebruik en beter waterbeheer.
Om de ontwerppuzzel te leggen, integreren we civiele bouwkunde en mobiliteit met urban management, klimaatadaptatie en waterbeheer. De omgeving profiteert mee: bufferbekkens en inheemse beplanting geven de biodiversiteit een boost en creëren een natuurlijke omgeving. Het Sweco Loket stroomlijnt het vergunningstraject en heeft hier binnen de zes maanden een volledig, correct vergunningsdossier opgeleverd.
