Wereldhaven in beweging
Om de giganten van de zee te ontvangen, bouwt Port of Antwerp-Bruges een nieuwe kaaimuur op Europa Terminal. De nieuwe kade is 1 200 meter lang en ligt in het grondplan licht gedraaid ten opzichte van de bestaande kade. Zo krijgen de grootste containerschepen ter wereld makkelijk toegang, terwijl andere schepen veilig kunnen passeren. Het is waterbouwkundig vakmanschap: een kaai die niet alleen land en schip verbindt, maar ook de immense drukken in een getijdeterminal weerstaat, waar het spel van eb en vloed zich laat voelen.
De bouw van een Deense kaaimuur, tijdelijke structuren en aanvaarbeveiliging tijdens de eerste fase vraagt uiterste precisie, aangezien de terminal operationeel moet blijven. Zelfs de afbraak van de caissons uit de jaren ’90 is een huzarenstuk, waarvoor we een slimme verbinding ontwerpen om de bestaande kaaimuurfundering stabiel te houden. Daarnaast ontwerpen we de tijdelijke structuren en tekenen we alle uitvoeringsplannen uit. Omdat de vraag naar containertransport blijft stijgen, investeert de haven in extra containercapaciteit. Enkel zo kan Port of Antwerp-Bruges als grootste exporthaven van Europa ook in de toekomst een betrouwbare en efficiënte logistieke draaischijf blijven. Met het ECA-project begeleiden we die sprong vooruit: via een geïntegreerd onderzoek en milieueffectrapport brengen we mobiliteit, klimaat, natuur, landschap en omgeving samen.
.jpg)
"In de haven voel je de toekomst echt bewegen. Hier komt alles samen: duurzame energie, circulaire economie en slimme logistiek. De haven is geen eindpunt, maar een knooppunt van verandering waar vele spelers samenwerken in het versnellen van de energietransitie."
Meten voor vandaag, bouwen aan morgen
Advario is een opslagterminal voor biobrandstoffen, chemicaliën en gassen. Met meer dan 1,3 miljoen m³ tankcapaciteit en directe connecties is de site op rechteroever een strategisch knooppunt in de internationale energieketen. Om drukspanningen op de tankwanden nauwgezet op te volgen, zetten onze industriële landmeters digitale waterpasinstrumenten in - tot op de sub- millimeter accuraat - voor uiterst precieze zettingsmetingen. Waar nodig vullen we die metingen aan met 3D-laserscans.
De geometrische data vertalen we in een helder rapport dat de terminal helpt om feilloos te voldoen aan alle veiligheidsnormen en regelgeving. Maar we kijken ook verder. Zo leverden we een conceptstudie voor een nieuwe terminal op de linkeroever. Die zal groene ammoniak en waterstof invoeren, opslaan en exporteren: een directe schakel in de energietransitie en nieuwe poort waarlangs Europa zijn koolstofvrije toekomst binnenhaalt.
Waterstofbackbone voor een klimaatneutrale industrie
Om onze industrie te verduurzamen en de Europese klimaatdoelstellingen te halen is een robuuste waterstofbackbone onmisbaar. Vlaanderen speelt daarin een sleutelrol met de uitbouw van een strategisch netwerk van waterstofleidingen dat industriële clusters verbindt en aansluit op buurlanden zoals Nederland en Duitsland. We bestuderen 70 kilometer leidingtracé in de havens van Gent en Antwerpen. Dit maakt deel uit van een bredere infrastructuur die de komende jaren de eerste waterstof-en CO2-netverbindingen moet opleveren.
We brengen onze expertise samen voor tracébepaling, ontwerp, projectMER, vergunning en veiligheidscoördinatie. Het netwerk sluit aan op Europese waterstofcorridors en terminalprojecten, en wordt ontwikkeld in samenwerking met meer dan 30 internationale partners. Het doel: groene moleculen efficiënt transporteren, de CO2-uitstoot drastisch verlagen en de energiezekerheid van onze industrie versterken.
Van beton naar brainware voor de Beverentunnel
Onder de Antwerpse haven krijgt de Beverentunnel een grondige make-over. Wij zorgen voor de technische coördinatie van het uitvoeringsontwerp en houden intensief werftoezicht. De echte transformatie zit in de digitale laag: het automatiseren van de besturings- en bedieningssystemen. In moderne wegtunnels is veiligheid alles. Als er brand uitbreekt, een aanrijding gebeurt of de luchtkwaliteit keldert, moeten systemen razendsnel en feilloos reageren: van verlichting en ventilatie tot bluswater en evacuatiegeleiding.
Bovendien ondersteunen we de operatoren van het Vlaams Verkeerscentrum. AI-camera’s detecteren incidenten automatisch, waardoor sneller en veiliger kan worden ingegrepen. Die integrale aanpak leverde de Public Choice Award 2025 op. We werken ook mee aan de Vlaamse Tunnelrichtlijn met uniforme veiligheidsnormen. Die vormt mee de basis voor het Masterplan Tunnels: een langetermijnstrategie om tunnels veilig, duurzaam en technologisch futureproof te maken.
Klimaat in het vizier: van stresstest tot circulaire haven
Wat als een koelinstallatie uitvalt bij 38°C? Of als een opslagplaats onderloopt na een wolkbreuk? Samen met North Sea Port, Port of Antwerp-Bruges en het Departement Mobiliteit en Openbare Werken ontwikkelen we een klimaatstress-test die zulke scenario’s zichtbaar maakt. In vijf stappen analyseren onze experten de impact van hitte, droogte, zee- spiegelstijging, wateroverlast en windkracht op haveninfrastructuur. Op het Sloegebied in Vlissingen, bij ArcelorMittal in Gent en op het Oosterweeleiland in Antwerpen testen we de methodiek.
Via risicodialogen en interactieve sessies met stakeholders vertalen we complexe klimaatgegevens naar concrete maatregelen. We treden ook op als procesbegeleider voor de transitie naar circulaire en klimaatneutrale bedrijventerreinen. Dat doen we onder meer via projecten zoals North-C Circular en Bedrijventerreinen van de Toekomst in West-Vlaanderen.
Hoogste windturbine op het vaste land
Met 247 meter van voet tot tip torent de windturbine aan het Mercatordok hoog boven België uit. Daarmee neemt ze het record over van de vorige hoogste turbine bij de Moervaart en wordt zo de hoogste van het land. Beide windturbines vormen markante bakens in de Gentse haven. De grootste, goed voor tweeënhalf keer de hoogte van het Atomium, produceert jaarlijks 17 miljoen kilowattuur. Samen leveren ze genoeg groene stroom voor ruim 9 000 gezinnen en besparen ze zo’n 12 000 ton CO2 per jaar.
Niet alleen hoge bomen vangen veel wind, ook turbinemasten zoeken de hoogte op. Hoe hoger, hoe krachtiger en constanter de wind, ideaal in ons dichtbebouwde België. Wij zorgen telkens voor de stevige basis: van technische locatie- en bodemonderzoeken, over het vergunningentraject, tot het ontwerp van de civiele en elektrische infrastructuur en funderingen. Zo draaien deze windreuzen veilig en halen ze een maximaal rendement.
Volle (wal)stroom vooruit
Onze Vlaamse havens zetten samen een nieuwe standaard voor duurzame scheepvaart. We zetten onze schouders onder die groene omslag, met walstroominstallaties die de uitstoot van CO2 en fijn stof tot wel 98% en 95% verminderen. In Gent meren riviercruises voortaan stil aan: geen dieselgeneratoren meer, maar stille stroomkasten die per schip 1,2 ton CO2 besparen. Over een heel cruiseseizoen betekent dat 500 ton minder uitstoot.
De nieuwe steiger aan het Grootdok biedt plaats aan vier schepen en is uitgerust met walstroom en watertappunten. We begeleiden het project van A tot Z: van voorstudie tot vergunningsaanvraag, van aanbestedingsdossier tot subsidieaanvraag via het Europese AFIF-programma. En het blijft niet bij Gent: ook in Zeebrugge en Antwerpen helpen we cruiseterminals met specificaties en basisontwerpen. Want de toekomst van schone, stille scheepvaart start aan wal.
Van spitsdrukte naar mobiliteit op maat
Het bedrijventerrein Eiland Zwijnaarde groeit snel, maar de ruimte is beperkt. Strategisch gelegen langs de R4 en ingesloten tussen Bovenschelde, Tijarm en Ringvaart, is het een ideale locatie voor kennis- en watergebonden bedrijven. Vandaag pendelen er zo’n 1 000 mensen, in 2030 zijn dat er 3 000, mogelijk zelfs 5 000. Ondanks de multimodale ontsluiting blijft de auto dominant. Vooral op dinsdag en donderdag piekt de verkeersdruk, zowel op de weg als bij het openbaar vervoer. Nochtans woont een kwart van de werknemers op minder dan 15 kilometer van het werk.
De hefboom? Mobiliteitsmanagement op niveau van de bedrijven- zone. Door verplaatsingen te spreiden en alternatieve mobiliteit te stimuleren, samen met overheden én bedrijven. Als mobiliteitsmanager nemen we de rol van neutrale regisseur op. We bundelen belangen, hakken knopen door en vertalen plannen naar actie. Het gemeenschappelijke doel is de drijvende kracht: bedrijven verbinden binnen één duurzaam netwerk.
