Un pont en bois pour conclure une autoroute cyclable de haute qualité
Le long de la E40, sur l'autoroute cyclable F203 entre Bruxelles et Bertem, les cyclistes disposent désormais d'une nouvelle liaison sécurisée et sans conflit. Confortable, rapide et en pleine nature. La cerise sur le gâteau est un impressionnant pont cyclable en bois qui fait partie d'un réseau de plus de 100 kilomètres de nouvelles infrastructures cyclables autour de Bruxelles. Les poutres en bois avec un tablier en béton sont non seulement esthétiques, mais aussi fonctionnelles : le béton protège le bois contre les infiltrations d'eau et prolonge ainsi sa durée de vie.
Il en résulte une expérience cycliste agréable et une construction qui durera des années avec un entretien minimal. De plus, le bois est une matière première renouvelable, il a une faible empreinte écologique et s'intègre parfaitement dans le paysage grâce à son aspect naturel. En tant que partenaire de l'équipe interdisciplinaire, nous participons à toutes les étapes, de la conception et de la note de départ à l'obtention du permis, en passant par la conception définitive et le cahier des charges.
Premier pont routier belge en acier résistant aux intempéries
Pendant de nombreuses années, l'ancien pont de l'avenue Hector Henneau à Zaventem a constitué un point noir dangereux. Aujourd'hui, il a été remplacé par une structure remarquable en acier Corten résistant aux intempéries. Ce matériau est aussi solide que l'acier ordinaire, mais il forme une couche de rouille protectrice qui rend tout revêtement inutile. Il nécessite moins d'entretien et est plus respectueux de l'environnement. La large piste cyclable et le trottoir sont protégés du trafic motorisé sur toute leur longueur. Le bus circule sur sa propre voie. Et grâce à des passages écologiques, les animaux peuvent traverser en toute sécurité.
Ce projet jette littéralement un pont entre les précieuses zones vertes des deux côtés. Des zones tampons végétalisées assurent le rafraîchissement et collectent les eaux de pluie sur place. Notre conception se traduit par une infrastructure présentant une valeur ajoutée écologique et sociale évidente. En outre, nous nous chargeons des permis, de la procédure d'appel d'offres et du dossier. Dès la conception, nous optons pour une approche visant à réduire au maximum les nuisances, afin que la circulation puisse toujours circuler, à l'exception de deux fermetures le week-end.
"La formation de rouille sur l'acier est intentionnelle et constitue une couche protectrice naturelle qui ne nécessite aucun entretien. Un tel pont est plus coûteux que le béton, mais il est rentable à long terme."
Un carrefour plus sûr et plus fluide
Comment gérer l'une des artères les plus fréquentées autour de Bruxelles tout en garantissant un accès sans encombre à l'aéroport, à la ville et aux zones industrielles ? Grâce à un échangeur à point unique : un complexe compact et innovant qui remplace l'ancien échangeur R0 x A201. Toutes les entrées et sorties convergent en un seul endroit. Un système de feux de signalisation sans conflit assure une circulation plus fluide, plus sûre et plus efficace. La conception compacte crée de l'espace pour la verdure, les réservoirs d'eau et la mobilité douce.
Nous collaborons avec THV MoVeR0 depuis le début : nous rédigeons la note de départ et la proposition de concept, dialoguons avec les parties prenantes et fournissons des informations pour le cahier des charges DBFM. Pendant la phase de sélection du soumissionnaire préférentiel et la phase de construction, nous accompagnons De Werkvennootschap, vérifions les documents techniques et apportons notre soutien pour la demande de permis. Ainsi, un carrefour routier très fréquenté se transforme en un maillon viable du réseau de mobilité autour de Bruxelles.
Multimodal et élégant : le plus long pont cyclable de Flandre
710 mètres de long. 15 travées en acier. Le pont cyclable qui enjambe le boulevard Léopold III réduit considérablement le temps de trajet entre Machelen et Zaventem. En tant que cycliste, vous évitez les croisements dangereux avec les voitures, les bus ou les trams et vous rejoignez directement la future autoroute cyclable F201 : le lien entre l'aéroport et le centre de la capitale. Le pont parabolique repose sur d'élégants piliers en forme de V, ce qui lui confère une apparence élancée. Des garde-corps avec poignée en bois et éclairage LED intégré assurent la sécurité. Les eaux de pluie sont évacuées par des gouttières en U ouvertes en acier vers des oueds sous le pont, où elles s'infiltrent dans le sol.
Grâce au SIG et au BIM, nous rationalisons l'ensemble du processus et concevons de manière plus efficace, une approche qui nous a valu le BIM Infrastructure Award. Au sein du consortium MoVeR0, nous sommes impliqués du début à l'attribution du marché. Pendant la mise en œuvre, nous offrons un soutien administratif pour les questions techniques et les vérifications.
L'icône du ring fait peau neuve
Il y a environ un demi-siècle, les premières voitures ont emprunté le viaduc de Vilvorde. Vous l'empruntez peut-être vous aussi, comme quelque 150 000 automobilistes par jour. Ce monument repose sur 22 rangées de piliers et se compose de deux ponts d'environ deux kilomètres chacun. Cependant, afin de répondre aux normes actuelles et de faire de la place pour une quatrième voie, le viaduc fait l'objet d'une rénovation complète. Nous renforçons la construction afin qu'elle puisse également supporter le passage de transports exceptionnels lourds.
Nous commençons par retirer le revêtement contenant de l'amiante. Ensuite, nous remplaçons la couche d'asphalte par une couche de béton ultra-résistante et renforçons la structure porteuse en acier. Nous installons également des glissières de sécurité et un éclairage à faible consommation d'énergie. Au sein du consortium MoVeR0, nous effectuons les calculs de vérification du viaduc existant, rédigeons des notes de base et des concepts de rénovation, fournissons des informations pour le cahier des charges DBFM et dialoguons avec les entrepreneurs pendant la phase de négociation. Nous prolongeons ainsi la durée de vie d'au moins 50 ans et limitons les nuisances grâce à un phasage intelligent.
La mobilité multimodale prend forme sur l'A12
Le carrefour très fréquenté de l'A12 à Londerzeel-Zuid va bénéficier d'une solution de mobilité multimodale avec un complexe d'entrées et de sorties rénové. Deux nouveaux ponts seront construits au-dessus de l'autoroute : l'un pour la circulation locale et l'autre pour les usagers actifs de la route. Ce dernier sera une liaison cyclable confortable et sans pente qui rejoindra directement la piste cyclable F28. Notre conception vise à réduire l'utilisation de matériaux et à améliorer la gestion de l'eau.
Pour résoudre le casse-tête de la conception, nous intégrons le génie civil et la mobilité à la gestion urbaine, à l'adaptation au climat et à la gestion de l'eau. L'environnement en profite également : des bassins tampons et des plantations indigènes stimulent la biodiversité et créent un environnement naturel. Le guichet Sweco rationalise la procédure d'octroi des permis et a fourni un dossier complet et correct en moins de six mois.
