Van hoogvliegers tot veilige verbinding
Hoog boven het knooppunt Antwerpen-West tekenen twee elegante fly- overs hun lijnen in de lucht. Zij verbinden de E17, R1 en Kennedytunnel in één vloeiende beweging. Wij zorgen voor de engineering die deze complexiteit mogelijk maakt: bruggen met een holle structuur, kokerliggers, die sterk en ruimtebesparend zijn. Omdat het tracé bochten maakt, ligt het brugdek licht gekanteld voor een veilige rijervaring. Alles is ingepast in de beperkte ruimte van dit knooppunt met zicht op Sint-Annabos en Blokkersdijk.
In de eerste ontwerpfase verfijnen we het plan voor infrastructuur, kunstwerken en landschappelijke inpassing. Daarna volgt fase twee, waarin leefbaarheid centraal staat met hogere bermen en geluidsschermen, comfortabele fietsvoorzieningen en een ecoduct bij de Kennedytunnel. De eco- en fietstunnel langs de Laarsebeek krijgt brede paden, zachte hellingen, heldere verlichting en een groene inpassing in de Ringparken.
.jpg)
.jpeg)
Water voor Blokkersdijk
Natuurgebied Blokkersdijk kampt met droogte. Jaarlijkse metingen tonen hoe de waterstand zakt en de kwetsbare biotoop onder druk komt. In plaats van toe te kijken, geven we samen met Natuurpunt en Lantis water een tweede leven. We recupereren het grondwater dat wordt opgepompt bij de bouw van de nabijgelegen Scheldetunnel.
Eerst zuiveren we het PFAS-verontreinigde water in een gespecialiseerde installatie. Daarna stroomt het via een zand- en moerasfilter het natuurreservaat in, tot het gezuiverd in de vijver van Blokkersdijk uitmondt. Doel: 100 000 m³ water aan de natuur teruggeven, goed voor 40 olympische zwembaden. Zo brengen we dit Europese beschermde watervogelgebied stap voor stap weer mee tot leven.
"Eerst water, de rest komt later. Blokkersdijk droogt uit. Het opgepompte water van de Oosterweelwerf zuiveren we tot bijna drinkwaterkwaliteit. Dat laten we toch niet zomaar wegstromen naar de Schelde?"
Een kanjer onder de Schelde
Aan de rand van Antwerpen bouwen we aan een mijlpaal: de Schelde- tunnel. Onder de rivier, tussen het Sint-Annabos en het Noordkasteel, verbindt die Linkeroever met de stad. De tunnel is twee kilometer lang, telt drie rijstroken in elke richting en een fietskoker van zes meter breed, goed voor een van de langste fietstunnels van Europa. Acht tunnelelementen vormen de bouwstenen.
Elk element is hoger dan de kathedraal van Antwerpen en zwaarder dan 350 Boeings 747. Per sleepboot worden ze vanuit het bouwdok in Zeebrugge aangevoerd en één voor één afgezonken in de Schelde. Wij staan mee in voor het ontwerp, de inrichting van het bouwdok, de infrastructuurwerken en de uitvoeringsbegeleiding. Een technisch huzarenstuk met mobiliteit en een meer leefbaar Vlaanderen als kompas.
"Bij Lantis zijn we pioniers en bruggenbouwers die elke dag met passie werken aan complexe mobiliteits- en leefbaarheidsprojecten in de Antwerpse regio. De Oosterweel-verbinding verbindt mensen, bedrijven en regio’s en creëert een dynamiek vol nieuwe kansen. Ze zorgt voor veiliger en vlotter verkeer en draagt bij aan een sterke en duurzaam groeiende Vlaamse economie."
Zeven ringparken, één leefbare stad
De Grote Verbinding maakt van Antwerpen een stad die opnieuw ademt. Het project bundelt de Oosterweelverbinding, een nieuwe Scheldebrug en zeven ringparken die samen meer dan 400 hectare groen toevoegen. Geïntegreerd ontwerpen is hier de sleutel. Mobiliteit, ecologie, waterbeheer en leefkwaliteit komen samen in één visie. Door bruggen, parken en infrastructuur in samenhang te ontwerpen, vermijden we conflicten, benutten we ruimte optimaal en creëren we oplossingen die zowel technisch als maatschappelijk kloppen.
De ringparken brengen tastbare voordelen. Regenwater wordt opgevangen waardoor het risico op wateroverlast daalt. Tijdens hete zomers zorgen ze voor verkoeling en verbeteren ze het stedelijk klimaat. Verkeerslawaai wordt gedempt, de lucht gezuiverd. Natuurgebieden raken opnieuw verbonden en bewoners krijgen veilige, groene routes om te wandelen en fietsen.
.jpg)
Digitale ingenieurskunst houdt machtige silo overeind
We schrijven 1895. Antwerpen groeit, graanschepen uit Amerika meren aan en architect Frans Van Dijk bouwt een imposante bakstenen silo voor de Société Anonyme des Magasins à Grains d’Anvers, kortweg SAMGA. Deze graanburcht met haar inge- nieuze transportbanden is uniek in België en ver daarbuiten. Vandaag staat ze pal in het hart van de Oosterweelwerken en blijft ze dankzij onze digitale precisie overeind.
Hoe pakken we dat aan? Eerst maken we op basis van een 3D-scan een gedetailleerd model van de silo. Met Plaxis 2D simuleren we grondbewegingen en trillingen door tunnel- en funderingswerken. Vervolgens analyseren we met DIANA software de stabiliteit tot op het niveau van verzakkingen en scheurtjes. Die digitale kracht koppelen we aan onze jarenlange expertise: metselwerktesten, terreinonderzoek, hei-analyses en continue monitoring. Zo verzoenen we complexe infrastructuurwerken met een historisch beschermd monument.
De havenknoop ontward, de vaart erin
De Wilmarsdonk- en Oosterweelbrug zijn versleten schakels in het Antwerpse havengebied. Dit vernieuwingsmomentum grijpen we aan om ook de hele werking van het Oosterweeleiland te verbeteren door de knopen tussen de verschillende vervoersmodi te ontwarren. Voor die ambitieuze herontwikkeling nemen we het volledige ontwerp voor onze rekening. Twee nieuwe beweegbare stalen spoorbruggen geven bedrijven straks een vlotte treinontsluiting. Een noodbedieningsgebouw, radartoren en vele technieken zorgen voor slimme sturing.
De iconische Oosterweelbrug maakt plaats voor een verhoogde vaste brug in staal met viaductconstructies, gewapende grond en een spoortunnel. Onze aanpak? Multidisciplinair en systeembewust. We zien spoor, weg en water als één dynamisch geheel. Nieuwe rijwegen, veilige fietspaden, gescheiden verkeersstromen en gestuurde boringen voor nutsleidingen onder de dokken maken deel uit van het totaalplaatje. Samen met de aannemer voeren we als bouwteam nog verdere optimalisaties door.
.jpg)
.jpg)
De havenknoop ontward, de vaart erin
De Wilmarsdonk- en Oosterweelbrug zijn versleten schakels in het Antwerpse havengebied. Dit vernieuwingsmomentum grijpen we aan om ook de hele werking van het Oosterweeleiland te verbeteren door de knopen tussen de verschillende vervoersmodi te ontwarren. Voor die ambitieuze herontwikkeling nemen we het volledige ontwerp voor onze rekening. Twee nieuwe beweegbare stalen spoorbruggen geven bedrijven straks een vlotte treinontsluiting. Een noodbedieningsgebouw, radartoren en vele technieken zorgen voor slimme sturing. De iconische Oosterweelbrug maakt plaats voor een verhoogde vaste brug in staal met viaductconstructies, gewapende grond en een spoortunnel.
Onze aanpak? Multidisciplinair en systeembewust. We zien spoor, weg en water als één dynamisch geheel. Nieuwe rijwegen, veilige fietspaden, gescheiden verkeersstromen en gestuurde boringen voor nutsleidingen onder de dokken maken deel uit van het totaalplaatje. Samen met de aannemer voeren we als bouwteam nog verdere optimalisaties door.
Alles begint bij de bodem
In Antwerpen wordt de schop diep in de grond gezet. Héél diep. In totaal verplaatsen we zo’n 15 miljoen m3 aarde, genoeg om de binnenstad onder een meter grond te bedekken. Maar grond verhuis je niet zomaar. Onze bodemspecialisten analyseren de samenstelling, voeren oriënterende, beschrijvende onderzoeken uit, en stellen bodemsaneringsprojecten op zodat elke grondstroom nauwkeurig verloopt.
Bij PFAS of andere verontreinigingen gaat de grond veilig naar een reinigingscentrum of een vergunde stortplaats. Via een netwerk van 200 peilbuizen monitoren we de grondwaterstanden in realtime. Die inzichten vormen de basis voor het ontwerp van PFAS-waterzuiveringsinstallaties. En verder denken we circulair. Dankzij een sloopopvolgingsplan voor het hele projectgebied kunnen materialen selectief gesloopt en hoogwaardig hergebruikt worden. Zo krijgen we ondergronds propere grond, schoon water en circulair hergebruik. Terwijl bovengronds de ring stilaan vorm krijgt.
De Nieuwe Rand: samen aan het stuur
Hoe maak je van het oostelijke deel van Antwerpen, van pakweg Berendrecht tot Ranst, een plek waar het vlot pendelen is? En hoe combineer je die mobiliteitsopgave met een klimaatgordel voor een leefbare regio? Dat is de inzet van De Nieuwe Rand. Samen met onder meer Oosterweel vloeit dit complexe project voort uit het Toekomstverbond, waarin overheid, haven en burgers hun verwachtingen samenbrengen.
Van een mogelijke verbinding tussen A12 en E313 tot het versnellen van de modal shift: de keuzes zijn complex, de aanpak is vernieuwend. Geen plannen achter gesloten deuren, wel open werkbanken en ateliers waar besturen, experten, burgerbewegingen en het middenveld samen aan het stuur zitten. Onze rol? De veelheid aan onderzoeksinzichten vertalen naar klare taal. Helder, onderbouwd en toegankelijk. Zodat elke stem in het debat gehoord wordt en meeweegt in de richtingaanwijzers van morgen. Want wat hier beslist wordt, bepaalt hoe de Rand leeft, beweegt en ademt. Nu en voor de komende generaties.
.jpg)
.jpg)
