Des ponts aériens pour une liaison sécurisée
Au-dessus du nœud routier Anvers-Ouest, deux ponts aériens élégants dessinent leurs lignes dans le ciel. Ils relient la E17, la R1 et le tunnel Kennedy en un seul mouvement fluide. Nous fournissons l'ingénierie qui rend cette complexité possible : des ponts à structure creuse, des poutres tubulaires, solides et peu encombrantes. Comme le tracé comporte des virages, le tablier du pont est légèrement incliné pour une conduite en toute sécurité. Tout a été intégré dans l'espace limité de cet échangeur avec vue sur Sint-Annabos et Blokkersdijk.
Au cours de la première phase de conception, nous affinons le plan pour l'infrastructure, les ouvrages d'art et l'intégration paysagère. Vient ensuite la phase deux, axée sur la qualité de vie, avec des accotements plus hauts et des écrans acoustiques, des installations cyclables confortables et un écoduc près du tunnel Kennedy. L'écoduc et le tunnel cyclable le long du Laarsebeek seront dotés de larges chemins, de pentes douces, d'un éclairage clair et s'intégreront harmonieusement dans les Ringparken.
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De l'eau pour la digue de Blokkers
La réserve naturelle de Blokkersdijk est confrontée à la sécheresse. Les mesures annuelles montrent que le niveau de l'eau baisse et que le biotope vulnérable est menacé. Plutôt que de rester passifs, nous collaborons avec Natuurpunt et Lantis pour redonner vie à l'eau. Nous récupérons les eaux souterraines pompées lors de la construction du tunnel de l'Escaut situé à proximité.
Nous purifions d'abord l'eau contaminée par des PFAS dans une installation spécialisée. Elle s'écoule ensuite à travers un filtre à sable et un filtre marécageux vers la réserve naturelle, jusqu'à ce qu'elle se déverse, purifiée, dans l'étang de Blokkersdijk. Objectif : restituer 100 000 m³ d'eau à la nature, soit l'équivalent de 40 piscines olympiques. Nous redonnons ainsi vie, étape par étape, à cette zone européenne protégée pour les oiseaux aquatiques.
"D'abord l'eau, le reste viendra plus tard. Le Blokkersdijk s'assèche. Nous purifions l'eau pompée du chantier naval d'Oosterweel jusqu'à obtenir une qualité proche de celle de l'eau potable. Nous ne pouvons tout simplement pas la laisser s'écouler dans l'Escaut, non ?"
Un projet d'envergure sous l'Escaut
À la périphérie d'Anvers, nous construisons un ouvrage emblématique : le tunnel sous l'Escaut. Sous le fleuve, entre le Sint-Annabos et le Noordkasteel, il relie la rive gauche à la ville. Long de deux kilomètres, il comporte trois voies dans chaque sens et un tunnel cyclable de six mètres de large, ce qui en fait l'un des plus longs tunnels cyclables d'Europe. Huit éléments de tunnel constituent les fondations.
Chaque élément est plus haut que la cathédrale d'Anvers et plus lourd que 350 Boeing 747. Ils sont transportés par remorqueur depuis le chantier naval de Zeebrugge et immergés un par un dans l'Escaut. Nous sommes responsables de la conception, de l'aménagement du dock de construction, des travaux d'infrastructure et du suivi de l'exécution. Un véritable tour de force technique qui vise à améliorer la mobilité et la qualité de vie en Flandre.
"Chez Lantis, nous sommes des pionniers et des bâtisseurs qui travaillons chaque jour avec passion à la réalisation de projets complexes liés à la mobilité et à la qualité de vie dans la région d'Anvers. La liaison Oosterweel relie les personnes, les entreprises et les régions, et crée une dynamique riche en nouvelles opportunités. Elle garantit une circulation plus sûre et plus fluide et contribue à une croissance forte et durable de l'économie flamande."
Sept parcs périphériques pour une ville vivable
Le projet « De Grote Verbinding » (La Grande Connexion) redonne un nouveau souffle à Anvers. Il regroupe la connexion Oosterweel, un nouveau pont sur l'Escaut et sept parcs périphériques qui ajoutent ensemble plus de 400 hectares d'espaces verts. La conception intégrée est ici la clé. Mobilité, écologie, gestion de l'eau et qualité de vie sont réunies dans une seule et même vision. En concevant les ponts, les parcs et les infrastructures de manière cohérente, nous évitons les conflits, utilisons l'espace de manière optimale et créons des solutions qui sont à la fois techniquement et socialement pertinentes.
Les parcs périphériques apportent des avantages tangibles. Ils permettent de collecter les eaux de pluie, réduisant ainsi le risque d'inondations. Pendant les étés chauds, ils apportent de la fraîcheur et améliorent le climat urbain. Le bruit de la circulation est atténué, l'air est purifié. Les zones naturelles sont à nouveau reliées entre elles et les habitants bénéficient d'itinéraires verts et sécurisés pour se promener et faire du vélo.
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L'ingénierie numérique préserve un silo imposant
En 1895, Anvers est en pleine expansion, les navires céréaliers en provenance d'Amérique accostent et l'architecte Frans Van Dijk construit un silo en briques imposant pour la Société Anonyme des Magasins à Grains d'Anvers, ou SAMGA. Ce château fort céréalier, avec ses convoyeurs ingénieux, est unique en Belgique et bien au-delà. Aujourd'hui, il se trouve au cœur des travaux de l'Oosterweel et reste debout grâce à notre précision numérique.
Comment procédons-nous ? Tout d'abord, nous réalisons un modèle détaillé du silo à partir d'un scan 3D. Avec Plaxis 2D, nous simulons les mouvements du sol et les vibrations causés par les travaux de tunnel et de fondation. Nous analysons ensuite la stabilité à l'aide du logiciel DIANA, jusqu'au niveau des affaissements et des fissures. Nous combinons cette puissance numérique à notre expertise de longue date : essais de maçonnerie, études de terrain, analyses de battage et surveillance continue. Nous concilions ainsi des travaux d'infrastructure complexes avec un monument historique protégé.
Une puissance concentrée sous l'eau
Invisible pour ceux qui naviguent en surface, mais une prouesse technique sous terre. Quatre tubes de tunnel, empilés deux par deux comme des géants, passent par l'Amerikadok sous le canal Albert jusqu'à la Noorderlaan. Avec le tunnel de l'Escaut et le nœud routier Oosterweel, les tunnels du canal constituent le dernier maillon du Ring. Afin de maintenir la navigabilité du canal, les tunnels sont construits sur place dans une fosse de 25 mètres de profondeur. Des palplanches, des parois moulées et de l'argile de Boom permettent à cette structure complexe de s'élever couche par couche, de bas en haut, dans un environnement sec.
Afin de protéger les navires, les structures du tunnel, les ouvriers et les usagers de la route, nous prévoyons une berme d'approche unique. Pour ce faire, nous adoptons une approche multidisciplinaire alliant géotechnique et génie hydraulique. Il s'agit d'une première, car une telle construction n'a encore jamais été conçue dans notre pays. Plus d'une centaine d'experts internationaux collaborent intensivement à ce chef-d'œuvre sous-marin qui rapproche la ville de son avenir. Grâce à un modèle BIM intelligent en 3D, nous ne nous contentons pas de travailler avec du béton et de l’acier. Nous avons une vue d’ensemble du projet en termes de temps et de coûts, ce qui nous permet d’avoir une vision globale du projet.
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Le nœud portuaire démêlé, la navigation facilitée
Les ponts Wilmarsdonk et Oosterweel sont des maillons usés dans la zone portuaire d'Anvers. Nous saisissons cette opportunité de rénovation pour améliorer aussi le fonctionnement global de l'île d'Oosterweel en démêlant les nœuds entre les différents modes de transport. Nous prenons en charge l'ensemble de la conception de ce projet de réaménagement ambitieux. Deux nouveaux ponts ferroviaires mobiles en acier permettront bientôt aux entreprises de bénéficier d'un accès ferroviaire fluide. Un bâtiment de commande d'urgence, une tour radar et de nombreuses technologies assureront un contrôle intelligent.
L'emblématique pont Oosterweel fera place à un pont fixe surélevé en acier avec des viaducs, un sol renforcé et un tunnel ferroviaire. Notre approche ? Multidisciplinaire et axée sur les systèmes. Nous considérons les voies ferrées, les routes et les voies navigables comme un tout dynamique. De nouvelles voies de circulation, des pistes cyclables sécurisées, des flux de circulation séparés et des forages contrôlés pour les conduites de services publics sous les docks font partie du tableau d'ensemble. En collaboration avec l'entrepreneur, nous procédons à d'autres optimisations en tant qu'équipe de construction.
Tout commence par le sol
À Anvers, les travaux de terrassement sont importants. Très importants. Au total, nous déplaçons environ 15 millions de mètres cubes de terre, ce qui permettrait de recouvrir le centre-ville d’une couche de terre d’un mètre. Cependant, le sol ne se déplace pas sans précaution. Nos spécialistes du sol analysent sa composition, effectuent des études exploratoires et descriptives, et élaborent des projets d'assainissement du sol afin que chaque flux de terre se déroule avec précision.
En cas de présence de PFAS ou d'autres contaminants, la terre est acheminée en toute sécurité vers un centre de nettoyage ou une décharge agréée. Grâce à un réseau de 200 puits de mesure, nous surveillons les niveaux des eaux souterraines en temps réel. Ces informations constituent la base de la conception des installations de traitement des eaux PFAS. De plus, nous adoptons une approche circulaire. Grâce à un plan de démolition pour l'ensemble du site du projet, les matériaux peuvent être démolis de manière sélective et réutilisés de manière optimale. Nous obtenons ainsi un sol propre, une eau propre et une réutilisation circulaire. Tandis qu'en surface, le périphérique prend peu à peu forme.
La nouvelle périphérie : ensemble aux commandes
Comment faire de la partie est d'Anvers, grosso modo de Berendrecht à Ranst, un endroit où il est facile de se déplacer ? Et comment combiner cet enjeu de mobilité avec une ceinture climatique pour une région viable ? Voilà l’objectif de De Nieuwe Rand. Avec Oosterweel, entre autres, ce projet complexe découle du Toekomstverbond, dans lequel les pouvoirs publics, le port et les citoyens rassemblent leurs attentes.
D'une éventuelle connexion entre l'A12 et l'E313 à l'accélération du transfert modal : les choix sont complexes, l'approche est innovante. Pas de plans élaborés à huis clos, mais des tables de travail et des ateliers ouverts où les administrations, les experts, les mouvements citoyens et la société civile sont aux commandes. Notre rôle ? Traduire la multitude des résultats de recherche en un langage clair, précis, étayé et accessible. Afin que chaque voix dans le débat soit entendue et prise en compte dans les orientations de demain. Car ce qui est décidé ici détermine la façon dont la périphérie vit, bouge et respire. Aujourd'hui et pour les générations à venir.
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